Revisión del motor antes de la campaña de la aceituna
Publicado el 7 de octubre de 2026
La recogida de la aceituna son semanas seguidas de jornadas largas, con polvo, hojas, mañanas de helada y el motor tirando a carga alta casi sin descanso. Una avería a mitad de campaña no cuesta la pieza, cuesta los días de recogida que pierdes esperándola.
Por eso la revisión se hace antes de empezar, no cuando el motor ya ha dado el aviso. Esta guía sirve para cualquier equipo que trabaje en la campaña: tractores, vibradores, manipuladores telescópicos, grupos electrógenos de almazara y bombas. Lleve o no motor Perkins.
Por qué la campaña castiga tanto al motor
No es solo la cantidad de horas. Es que coinciden tres cosas que el resto del año van por separado:
- Polvo y hoja. El vibrado y el trasiego por el olivar levantan una nube constante que acaba en el filtro de aire y en el panal del radiador. Un filtro saturado ahoga al motor y un radiador tapado lo calienta.
- Frío por la mañana. Diciembre y enero traen heladas en las principales zonas olivareras, y cada arranque en frío exige batería, motor de arranque, calentadores e inyección en buen estado.
- Carga alta y continua. El vibrador y el hidráulico piden mucha potencia durante horas. Si la inyección o el turbo ya venían flojos, aquí es donde terminan de fallar.
Qué revisar antes de empezar
Los intervalos los marca siempre el manual de tu motor. Esto es lo que conviene mirar antes de una campaña larga, tenga las horas que tenga desde el último servicio.
Siete puntos antes de la primera jornada
- Filtro de aire. Revisa el elemento principal y el de seguridad, y que la carcasa cierre bien. En el olivar es el filtro que más trabaja: lleva uno de repuesto a la finca.
- Aceite y filtro de aceite. Si el cambio va a tocar en plena campaña, adelántalo. Usa la viscosidad que indica el manual para invierno.
- Filtros de combustible y separador de agua. Cambia filtros y purga el separador. Con el frío aparece la condensación, y el agua en el gasoil es de lo peor que le puede pasar a una bomba de inyección. Mira también el depósito de la finca si lleva tiempo sin moverse.
- Refrigeración. Limpia el radiador por fuera, comprueba nivel y concentración del anticongelante y revisa manguitos. Protege de la helada nocturna y del calentón de mediodía, que pasan en la misma semana.
- Correas. Grietas, desgaste y tensión de la del alternador y la del ventilador. Una correa rota en el campo te deja sin carga de batería o sin refrigeración.
- Arranque. Prueba la batería en carga, limpia bornes y comprueba los calentadores. Si en otoño ya le cuesta arrancar, en enero no arrancará.
- Inyección y turbo. Fíjate en humo, pérdida de fuerza, consumo y ruidos del turbo. Si notas algo, revísalo antes de empezar: son las averías más caras y las que más días paran.
Señales de aviso: qué notas y qué suele significar
| Qué notas | Causas más probables |
|---|---|
| Le cuesta arrancar en frío | Batería baja, calentadores que no actúan, motor de arranque desgastado o bomba de inyección |
| Pierde fuerza en carga | Filtro de aire saturado, turbo o inyectores |
| Humo negro | Inyectores o falta de aire por filtro obstruido |
| Humo blanco que no se va con el motor caliente | Combustión incompleta, agua en el gasoil o refrigerante entrando en la combustión |
| Sube la temperatura | Radiador tapado de hoja y polvo, correa del ventilador, termostato o nivel de refrigerante |
| Gasta más gasoil que antes | Inyectores o filtro de aire |
Orientativo. El diagnóstico exacto depende del motor, del equipo y de su historial.
Durante la campaña: el repaso diario y semanal
La revisión previa no sirve de mucho si luego nadie mira el motor en tres meses. Con dos minutos al día se evita la mayoría de sustos.
Cada día, antes de arrancar
- Nivel de aceite y de refrigerante.
- Rejilla y panal del radiador sin hojas ni polvo.
- Indicador de obstrucción del filtro de aire, si lo lleva.
- Manchas o fugas debajo del equipo.
Cada semana
- Purgar el separador de agua del combustible.
- Limpiar o cambiar el filtro de aire según el polvo que haya.
- Estado y tensión de las correas.
- Bornes de batería limpios y apretados.
Qué puedes hacer tú y qué no
Lo puedes hacer tú en la finca
- Niveles de aceite y refrigerante, en frío
- Limpiar el radiador por fuera
- Cambiar filtros de aire y combustible
- Purgar el separador de agua
- Revisar correas y bornes
Mejor que lo haga un técnico
- Diagnóstico de inyección y turbo
- Calado o sustitución de la bomba de inyección
- Pruebas de compresión
- Termostato y bomba de agua
- Cualquier avería que se repite tras repararla
Recambio original, también en campaña
Con la recogida en marcha, la tentación es poner lo primero que haya en el almacén. Pero un filtro que no ajusta deja pasar polvo, y un inyector o un turbo genérico no te asegura ni el encaje ni la garantía. El recambio original Perkins se fabrica para la referencia exacta de tu motor.
Un consejo práctico: antes de empezar, apunta el número de serie del motor. Muchos tractores, manipuladores y grupos montan motor Perkins aunque la máquina sea de otra marca, y con el número te confirmamos la pieza correcta en el momento. Si no sabes dónde está, mira nuestra guía del número de serie. Y si trabajas con varias series, en la gama de motores Perkins tienes las que llevamos.
Si también haces vendimia, el mismo enfoque aplicado a esa campaña lo tienes en la guía de revisión para la vendimia.
Preguntas frecuentes
¿Con cuánta antelación conviene revisar el motor?
Unas semanas antes de empezar a recoger. Así, si aparece algo que necesita pieza o taller, hay margen para resolverlo sin perder días de campaña.
¿Cómo sé si mi tractor lleva motor Perkins?
Mira la placa de identificación en el propio bloque del motor. Ahí aparecen la marca y el número de serie. Muchas máquinas de otras marcas montan motor Perkins.
¿Qué filtros llevo de repuesto a la finca?
Como mínimo, filtro de aire. En campañas largas o con mucho polvo, también un juego de filtros de combustible. Son baratos comparados con un día parado.
Mi tractor echa humo blanco por la mañana. ¿Es grave?
Un poco de humo blanco en los primeros minutos de una mañana fría puede ser normal. Si sigue cuando el motor ya está caliente, o va acompañado de pérdida de refrigerante, hay que revisarlo cuanto antes.
¿Podéis venir a la finca si el motor falla en plena campaña?
Sí. Nuestro servicio técnico oficial Perkins se desplaza en toda España. Cuéntanos qué hace el motor y dónde está desde el formulario de intervención.
Prepara tu motor antes de la campaña
Envíanos la referencia o el modelo de tu motor y te confirmamos stock de filtros, inyección y turbo. Si prefieres que lo revise un técnico, vamos a la finca.
