Todo motor Perkins sale de fábrica con su garantía estándar. La pregunta es qué pasa el día que se acaba y el motor sigue trabajando. Para eso existe la Extensión de Garantía Perkins, que alarga esa misma cobertura durante años sin franquicia.

Perkins la llama Perkins Platinum Protection, o PPP. Aquí te contamos qué cubre, cuánto puede durar y, sobre todo, cuándo hay que contratarla, porque tiene una fecha límite que mucha gente descubre tarde.

Qué es la Extensión de Garantía Perkins

Es una póliza oficial de Perkins que amplía la garantía de fábrica de tu motor. No es un seguro aparte con condiciones distintas: la cobertura es idéntica a la de la garantía estándar, solo que dura más.

Si durante ese periodo el motor tiene una avería cubierta, se repara con recambios originales y por técnicos formados de la red oficial Perkins, como si el motor siguiera en su garantía de fábrica.

De un vistazo

Siempre sujeto a los términos y condiciones de Perkins. Las opciones concretas dependen del modelo y de su aplicación.

Qué cubre y qué no

Según Perkins, durante el periodo de la extensión la póliza cubre las piezas Perkins, las reparaciones hechas por técnicos formados y un desplazamiento razonable. Incluye también el sistema de postratamiento de gases, y la cobertura se mantiene aunque el motor trabaje en entornos exigentes.

Lo que no cubre es lo que tampoco cubre ninguna garantía: lo que se gasta por el uso o lo que se rompe por no cuidar el motor.

Ese último punto es importante. Si quieres que la extensión te responda el día que la necesites, el motor tiene que haber recibido su mantenimiento. Hacerlo con el servicio técnico oficial Perkins te deja todo documentado.

Cuánto dura

Perkins ofrece opciones de hasta 10 años y 12.000 horas. No todos los motores tienen las mismas: las opciones disponibles dependen del modelo y de su aplicación.

Por eso, antes de nada, necesitamos identificar tu motor. Con el número de serie sabemos exactamente qué modelo es y qué coberturas puede tener. Si no sabes dónde encontrarlo, mira nuestra guía del número de serie Perkins.

Cuándo hay que contratarla

Aquí está la clave: la Extensión de Garantía Perkins solo se puede contratar mientras el motor sigue en su garantía de fábrica. Se puede hacer en cualquier momento de ese periodo, con un único pago. Una vez vence, ya no hay opción.

Si tienes dudas sobre la garantía de fábrica en sí, qué cubre y cuánto dura, te lo explicamos en la garantía del motor Perkins.

Si vendes la máquina, la extensión va con ella

La PPP se transfiere directamente al nuevo propietario. Para quien compra, es una garantía de que el motor está cubierto y de que se ha mantenido con recambios originales y reparado por técnicos formados. Para ti, es un argumento más para vender mejor el equipo.

Extensión de garantía y contrato de mantenimiento: en qué se diferencian

Son dos productos oficiales de Perkins que a menudo se confunden, pero cubren cosas distintas y se pueden combinar.

Un motor con extensión de garantía se puede incorporar a un contrato de mantenimiento, y así tienes en un solo acuerdo tanto el cuidado del motor como la protección frente a averías.

Preguntas frecuentes

Si vas a comprar una máquina nueva o a sustituir un motor, tarde o temprano te encuentras con dos palabras: Stage V. Es la normativa europea de emisiones para motores de maquinaria, y cambia tanto el motor como su mantenimiento.

Aquí te explicamos qué es, a qué equipos afecta, qué cambia en el día a día y, sobre todo, qué pasa si tu máquina es anterior.

Qué es Stage V

Stage V, o Fase V, es la etapa actual de la normativa europea de emisiones para motores de maquinaria móvil no de carretera. La regula el Reglamento (UE) 2016/1628, que se aplica desde 2017 y entró en vigor por fases según la potencia del motor.

Respecto a las fases anteriores, Stage V endurece los límites de emisiones e introduce por primera vez un límite al número de partículas, no solo a su masa. En la práctica, eso hace que la mayoría de motores Stage V lleven sistemas de postratamiento de gases de escape.

A qué equipos afecta

Orientativo. La categoría exacta depende del tipo de motor, su potencia y su uso.

Qué cambia en un motor Stage V

El motor Stage V no se conduce distinto, pero sí se mantiene distinto. Según el modelo, puede llevar filtro de partículas, catalizadores y, en algunos casos, un sistema que funciona con AdBlue. Esto tiene consecuencias prácticas:

Y si mi máquina es anterior, ¿qué pasa?

Tranquilidad: Stage V se aplica a los motores nuevos que se comercializan, no obliga a cambiar las máquinas que ya trabajan. Tu máquina con un motor de fases anteriores puede seguir usándose con normalidad.

La duda llega cuando ese motor se avería. Repararlo es siempre posible con recambio original. Y si hay que cambiarlo, la normativa contempla los motores de sustitución para máquinas que ya están en servicio, con sus condiciones y un marcado específico en el motor. No vale cualquier motor para cualquier máquina, así que lo correcto es comprobarlo caso por caso con el número de serie.

Si estás valorando cambiar el motor, te lo explicamos en el artículo sobre motores de intercambio y cuándo compensan frente a reparar.

Motores Perkins Stage V

Perkins tiene gama Stage V para las aplicaciones habituales de maquinaria, incluidos los motores para grupos electrógenos móviles. Si vas a renovar un equipo o a integrar un motor en una máquina nueva, en motores nuevos Perkins te ayudamos a elegir el que encaja con tu aplicación, y te contamos cómo se cubre su garantía.

Preguntas frecuentes

Cuando un motor tiene una avería gorda, la pregunta es siempre la misma: ¿lo reparo o lo cambio? Y casi siempre se decide mirando solo la factura. Pero en un motor de intercambio el precio de la pieza es solo una parte: lo que de verdad cuesta es el tiempo que la máquina está parada.

No hay un precio único para un motor de intercambio, porque depende del modelo, de la opción que elijas y de si entregas tu motor usado. En este artículo te explicamos de qué depende, qué alternativas hay y cuándo compensa cada una.

Las opciones que tienes

Entre reparar y comprar un motor nuevo hay más caminos de los que parece. Perkins ofrece toda la gama, de un kit de reparación a un motor completo listo para montar:

La disponibilidad de cada opción depende de la serie del motor. Con el número de serie te decimos qué hay para el tuyo.

De qué depende el precio

Reparar o cambiar: el coste que no sale en la factura

Una reparación suele parecer más barata sobre el papel. Pero tiene dos incógnitas que el intercambio no tiene.

No sabes lo que vas a encontrar hasta abrir. El presupuesto inicial de una reparación puede crecer cuando aparece un cigüeñal tocado o una culata fisurada. Un motor de intercambio tiene precio cerrado desde el principio.

El tiempo parado. Una reparación completa lleva días o semanas de taller. Un motor de sustitución completo, en cambio, se monta en cuestión de horas en el sitio del antiguo. Por eso es la solución habitual cuando la avería llega en plena campaña o en un equipo que no puede pararse.

La garantía también cuenta en el precio

Al comparar presupuestos, mira qué garantía lleva cada uno. Los motores de sustitución completos de Perkins tienen garantía de fábrica, ampliable hasta 10 años con Perkins Platinum Protection. Las piezas y conjuntos reacondicionados tienen la misma garantía de 12 meses que una pieza nueva.

Una reparación con piezas no originales puede salir más barata hoy, pero no te da ni el encaje exacto ni esa cobertura. Te lo contamos con más detalle en el artículo sobre la garantía del motor Perkins.

Cómo pedir presupuesto sin perder tiempo

Para darte un precio cerrado necesitamos saber exactamente qué motor tienes. Ten a mano:

• Número de serie del motor, en la placa del bloque. Si no lo encuentras, mira nuestra guía del número de serie.
• Máquina o aplicación en la que va montado.
• Qué le pasa y, si lo hay, el diagnóstico del taller.
• Si entregarías tu motor usado a cambio.

Si quieres ver las series que trabajamos, las tienes en la gama de motores Perkins.

Preguntas frecuentes

La garantía de un motor Perkins se activa sola, sin papeleo. Lo que no es automático es lo que te pedirán si algún día la reclamas: poder demostrar que el motor se ha mantenido bien. Y ahí es donde registrar el motor marca la diferencia.

En este artículo te explicamos qué cubre la garantía, cuándo empieza a contar, qué condiciones tiene y cómo registrar tu motor en la app oficial de Perkins para tener todo el historial en un solo sitio.

Qué cubre la garantía de un motor Perkins

La garantía estándar de un motor Perkins nuevo es amplia: cubre piezas, mano de obra y gastos asociados a la reparación, incluido el desplazamiento del técnico. Los plazos dependen del componente:

Los plazos exactos dependen del motor, de su aplicación y de las condiciones de Perkins vigentes. Con el número de serie te confirmamos la cobertura de tu motor.

Cuándo empieza a contar

Este punto sorprende a mucha gente: la garantía no empieza cuando compras la máquina, sino cuando el motor empieza a trabajar. Un motor puede estar almacenado sin usarse hasta cuatro años, así que en la práctica la cobertura puede alcanzar hasta seis años desde que lo recibes.

Eso sí, un motor parado también necesita mantenimiento. Que no tenga horas no significa que no haya que cuidarlo, y eso también cuenta a la hora de reclamar.

La condición clave: demostrar el mantenimiento

La garantía está sujeta a que puedas demostrar que has seguido el plan de mantenimiento del motor. Si no hay forma de acreditarlo, una reclamación que debería ser sencilla se complica.

Llevar todo esto en papel es posible, pero se pierde, se moja en el taller o se queda en la cabina de una máquina que ya no está. Por eso Perkins tiene una herramienta pensada para ello.

Cómo registrar tu motor en Perkins My Engine

Perkins My Engine es la app gratuita de Perkins para iOS y Android, disponible en español. Registrar el motor lleva unos minutos:

1. Descarga Perkins My Engine desde App Store o Google Play.
2. Introduce el número de serie del motor para validarlo.
3. Crea tu cuenta y registra el motor.
4. Anota las horas y los servicios a medida que se hacen.

Una vez registrado, tienes en el móvil el manual de operación y mantenimiento de tu motor, el catálogo de piezas, la lista de consumibles correctos para tu configuración y avisos cuando se acerca el siguiente servicio. Además, los trabajos que hace un distribuidor autorizado quedan anotados, así que vas construyendo un libro de mantenimiento electrónico sin hacer nada más.

Por qué importa quién hace el trabajo

La garantía del recambio original no se limita a cambiar la pieza defectuosa. Puede cubrir también daños relacionados en el motor causados por esa pieza, pero la mano de obra y el desplazamiento solo entran si el trabajo lo ha hecho un servicio autorizado Perkins.

Dicho de otro modo: el mismo filtro o el mismo inyector original te protege más si lo monta un servicio oficial Perkins con recambio original, porque cubre el trabajo además de la pieza.

Más allá de la garantía estándar: la Extensión de Garantía Perkins

Si quieres que tu motor siga cubierto cuando acabe la garantía de fábrica, Perkins ofrece la Perkins Platinum Protection (PPP): la misma cobertura que la garantía estándar, sin franquicia y con opciones de hasta 10 años y 12.000 horas según el modelo. Solo se puede contratar mientras el motor sigue en garantía de fábrica. Te lo contamos todo en Extensión de garantía Perkins: qué cubre y cuándo contratarla.

Preguntas frecuentes

La recogida de la aceituna son semanas seguidas de jornadas largas, con polvo, hojas, mañanas de helada y el motor tirando a carga alta casi sin descanso. Una avería a mitad de campaña no cuesta la pieza, cuesta los días de recogida que pierdes esperándola.

Por eso la revisión se hace antes de empezar, no cuando el motor ya ha dado el aviso. Esta guía sirve para cualquier equipo que trabaje en la campaña: tractores, vibradores, manipuladores telescópicos, grupos electrógenos de almazara y bombas. Lleve o no motor Perkins.

Por qué la campaña castiga tanto al motor

No es solo la cantidad de horas. Es que coinciden tres cosas que el resto del año van por separado:

• Polvo y hoja. El vibrado y el trasiego por el olivar levantan una nube constante que acaba en el filtro de aire y en el panal del radiador. Un filtro saturado ahoga al motor y un radiador tapado lo calienta.
• Frío por la mañana. Diciembre y enero traen heladas en las principales zonas olivareras, y cada arranque en frío exige batería, motor de arranque, calentadores e inyección en buen estado.
• Carga alta y continua. El vibrador y el hidráulico piden mucha potencia durante horas. Si la inyección o el turbo ya venían flojos, aquí es donde terminan de fallar.

Qué revisar antes de empezar

Los intervalos los marca siempre el manual de tu motor. Esto es lo que conviene mirar antes de una campaña larga, tenga las horas que tenga desde el último servicio.

Señales de aviso: qué notas y qué suele significar

Orientativo. El diagnóstico exacto depende del motor, del equipo y de su historial.

Durante la campaña: el repaso diario y semanal

La revisión previa no sirve de mucho si luego nadie mira el motor en tres meses. Con dos minutos al día se evita la mayoría de sustos.

Cada día, antes de arrancar

• Nivel de aceite y de refrigerante.
• Rejilla y panal del radiador sin hojas ni polvo.
• Indicador de obstrucción del filtro de aire, si lo lleva.
• Manchas o fugas debajo del equipo.

Cada semana

• Purgar el separador de agua del combustible.
• Limpiar o cambiar el filtro de aire según el polvo que haya.
• Estado y tensión de las correas.
• Bornes de batería limpios y apretados.

Qué puedes hacer tú y qué no

Recambio original, también en campaña

Con la recogida en marcha, la tentación es poner lo primero que haya en el almacén. Pero un filtro que no ajusta deja pasar polvo, y un inyector o un turbo genérico no te asegura ni el encaje ni la garantía. El recambio original Perkins se fabrica para la referencia exacta de tu motor.

Un consejo práctico: antes de empezar, apunta el número de serie del motor. Muchos tractores, manipuladores y grupos montan motor Perkins aunque la máquina sea de otra marca, y con el número te confirmamos la pieza correcta en el momento. Si no sabes dónde está, mira nuestra guía del número de serie. Y si trabajas con varias series, en la gama de motores Perkins tienes las que llevamos.

Si también haces vendimia, el mismo enfoque aplicado a esa campaña lo tienes en la guía de revisión para la vendimia.

Preguntas frecuentes

Un grupo electrógeno que no arranca casi siempre falla por algo concreto: la batería, el combustible o una protección que lo está parando. La clave es fijarse en qué hace exactamente cuando intentas arrancarlo. Con eso se descarta la mitad de las causas en un par de minutos.

Antes de nada, seguridad. Un grupo genera tensión peligrosa y puede arrancar solo si está en automático. Las comprobaciones de este artículo son las que puede hacer cualquier responsable de instalación. Lo que implique abrir el cuadro eléctrico o tocar el circuito de combustible a presión, déjalo para un técnico.

Primero, lo básico

Qué hace tu grupo y qué suele significar

Orientativo. El diagnóstico exacto depende del motor, del cuadro de control y del historial del grupo.

Arranca y se para: no insistas

Es la avería que más confunde. El grupo arranca, parece que va bien y a los pocos segundos se apaga. En la mayoría de casos no es un fallo del motor, sino el cuadro protegiéndolo: ha detectado poca presión de aceite, temperatura alta o falta de refrigerante, y lo para antes de que se rompa.

El error típico es resetear la alarma y volver a arrancar una y otra vez. Si la causa es real, cada arranque castiga el motor. Mira qué alarma salta, comprueba el nivel de aceite y de refrigerante con el motor parado y frío, y si todo está en su sitio, llama al técnico. Puede ser un sensor averiado, pero eso hay que confirmarlo con diagnóstico, no a base de intentos.

Si la alarma es de temperatura, revisa también que el radiador no esté tapado de suciedad. En verano es una causa muy habitual, como contamos en el artículo sobre bombas de agua y termostatos.

Por qué fallan tanto los grupos de emergencia

Un grupo de emergencia pasa la mayor parte del tiempo parado. Justo por eso es el que más sorpresas da el día que hace falta. Las causas se repiten:

• Baterías agotadas por un cargador averiado que nadie ha revisado.
• Gasoil envejecido o con agua, que obstruye filtros e inyección.
• Cuadro en paro después de una intervención.
• Sin pruebas periódicas, así que el fallo se descubre en el peor momento.

Todo esto se evita con un mantenimiento periódico del grupo que incluya arrancarlo y probarlo con carga, no solo cambiar el aceite.

Qué puedes revisar tú y qué no

Si tu grupo lleva motor Perkins, nuestros técnicos, formados por Perkins, lo diagnostican con la herramienta oficial y lo reparan con recambio original. Sea de la marca que sea el grupo. ¿No sabes qué motor lleva? Míralo en la placa con nuestra guía del número de serie.

Preguntas frecuentes

Un grupo electrógeno puede pasarse meses parado y, el día que se va la luz, tiene que dar toda su potencia en segundos. Si no arranca en ese momento, da igual lo bueno que sea. Por eso el mantenimiento no es un trámite. Y si tu grupo lleva motor Perkins, tienes servicio oficial en toda España, sea de la marca que sea.

¿Qué grupos electrógenos atendemos?

Aquí la marca del grupo importa menos de lo que parece. Muchos fabricantes montan motores Perkins, como FG Wilson. Lo que manda es el motor. Si tu grupo lleva un Perkins, lo atendemos: grupos de emergencia en hospitales, industria o edificios, grupos de servicio continuo en obras y emplazamientos sin red, flotas de alquiler y equipos de riego o bombeo.

¿No sabes qué motor lleva? Mira la placa del propio motor, no la de la carcasa del grupo. En nuestra guía del número de serie Perkins te explicamos dónde encontrarla.

Qué incluye el mantenimiento de un grupo electrógeno

Cambiar aceite y filtros es solo una parte. Un grupo es un motor, un alternador y un sistema de control trabajando juntos, y basta con que falle uno para quedarte sin corriente. Por eso revisamos el conjunto:

Los intervalos exactos dependen del motor, de las horas y del tipo de uso. Los ajustamos a cada grupo.

La prueba en carga es la que más se salta, y es clave. Que un grupo arranque no significa que vaya a aguantar cuando le metas toda la instalación.

Preventivo, reparación o contrato: qué necesitas

Mantenimiento preventivo

Revisiones programadas con cambio de consumibles y prueba de funcionamiento. Es lo que evita la mayoría de averías. Ojo: un grupo de emergencia que casi no trabaja también lo necesita. El gasoil envejece, las baterías pierden carga y las juntas se resecan aunque el grupo no arranque nunca.

Reparación de averías

Cuando el grupo ya ha fallado. Nuestros técnicos, formados por Perkins, diagnostican con la herramienta oficial y reparan con recambio original. Y si el grupo está parado, tiene respuesta prioritaria.

Contrato de mantenimiento

Un plan periódico adaptado a las horas y al uso de tu grupo. Nos ocupamos del calendario de revisiones, así no depende de que alguien se acuerde. Es la opción más habitual en grupos de emergencia.

Señales de que tu grupo necesita una revisión

La mayoría de averías avisan antes. Si reconoces alguna de estas, conviene revisarlo antes de que falle cuando haga falta:

• Arranca y se para, o le cuesta arrancar.
• Humo negro, blanco o azulado.
• Sube de temperatura más de lo normal.
• Pierde potencia o la tensión cae al meter carga.
• Manchas de aceite o gasoil bajo el grupo.
• Alarmas repetidas en el cuadro de control.

Servicio oficial o taller no especializado

Un grupo con motor Perkins lo puede tocar cualquier taller. La diferencia está en cómo se diagnostica, qué pieza se monta y quién responde de ella.

Cuando el motor ya no da más

Si reparar deja de compensar, no hace falta cambiar el grupo entero. Puedes sustituir solo el motor por un motor Perkins nuevo. Para grupos de media y alta potencia, mira las series 2600 y 5000. Y para el día a día, tienes todos los recambios originales Perkins: filtros, bombas, inyección y kits de mantenimiento.

Preguntas frecuentes

¿Tienes un manipulador telescópico Manitou trabajando en España? Entonces hay bastantes probabilidades de que lleve dentro un motor Perkins. Sobre todo si es de la gama MT media o grande. Y eso es una buena noticia para ti, porque su recambio y su servicio dependen de un motor con red oficial en el país. Esa red somos nosotros.

¿Lleva tu Manitou un motor Perkins?

Aquí conviene ser claro. Manitou no monta siempre la misma marca de motor. Depende del modelo y del año. Y, por cierto, da igual cómo la llames (telescópica, manipulador telescópico o carretilla telescópica): lo que manda es el motor que lleva dentro. Aun así, hay un patrón muy útil: buena parte de las telescópicas MT medias y grandes equipan el Perkins de la serie 1104, un cuatro cilindros de 4,4 litros y unos 101 CV.

Por ejemplo, la MT 1335 monta el Perkins 1104C-44T. Y ese mismo motor, o su evolución, aparece en muchas MT 1440, 1740, 1840 y en la serie MTA. En cambio, las compactas (MT 420, 625, 732) llevan motores más pequeños, y ahí la marca varía según la versión. Por eso, con las pequeñas, el paso uno es siempre mirar la placa.

Mapa orientativo. La motorización exacta cambia por versión y año. El número de motor de la placa confirma lo que llevas de verdad.

Recambios Manitou: en el fondo, son recambios Perkins

Cuando tu Manitou pide un turbo, una bomba de agua, inyección o un kit de motor, en realidad no buscas "una pieza de Manitou". Buscas una pieza de Perkins. Y esa diferencia lo cambia todo. Como distribuidor oficial Perkins, localizamos el recambio original por número de motor. Además, con disponibilidad real y sin el riesgo de montar un genérico que no ajuste.

Cuando reparar ya no compensa: motor de intercambio

A veces el 1104 de tu Manitou ha dado todo lo que tenía. En ese caso, no hace falta jubilar la máquina. Tienes dos caminos claros. Por un lado, un motor nuevo. Por otro, un motor de intercambio, remanufacturado con especificación Perkins y a un coste por debajo del nuevo. Los dos son motores Perkins de verdad. Puedes ubicar tu serie en la gama de motores Perkins por código.

¿Y las Manitou compactas (MT 625, MT 732)?

En las telescópicas pequeñas la motorización es más variada. Según la versión y el año, puedes encontrar un Perkins 904, un Kubota u otras marcas. Por eso, aquí no damos nada por hecho. El paso uno vuelve a ser el mismo: identifica el motor por su placa. Si es Perkins, entras en nuestra red igual que una MT grande. Y si no lo tienes claro, nuestro servicio técnico oficial te lo confirma con el número de serie.

Preguntas frecuentes

Tu grupo electrógeno FG Wilson lleva dentro un motor Perkins. No es casualidad ni una opción entre varias: prácticamente toda la gama FG Wilson se construye sobre motores Perkins. Y como distribuidor oficial Perkins en España, ese motor lo cubrimos nosotros de principio a fin.

FG Wilson y Perkins: el mismo motor

FG Wilson y Perkins pertenecen al mismo grupo (Caterpillar), y esa relación no es solo de marca: los generadores FG Wilson montan motor Perkins en toda su gama, desde los grupos pequeños hasta los de gran potencia. Para ti significa una cosa muy concreta: cuando tu FG Wilson necesita un recambio de motor, una revisión o un motor nuevo, no dependes de una marca de generadores, dependes de un motor Perkins con red oficial en España. Esa es la parte que controlamos.

¿Qué motor Perkins lleva tu FG Wilson?

Depende de la potencia del grupo. A grandes rasgos, este es el mapa de la gama a serie de motor Perkins:

Mapa orientativo. La serie exacta depende del modelo y del año de tu grupo. El número de motor de la placa confirma la configuración real.

Recambios FG Wilson: en realidad son recambios Perkins

Cuando tu FG Wilson pide filtros, una bomba de agua, inyección o un kit de motor, no buscas "una pieza de FG Wilson": buscas una pieza de Perkins. Por eso el recambio original lo tienes en el distribuidor oficial Perkins, identificado por número de motor, con disponibilidad y sin el riesgo de montar un genérico que no ajuste. En un grupo electrógeno eso pesa el doble: si es tu respaldo de energía, cada hora parado es una hora sin protección.

Mantenimiento: un grupo de respaldo se cuida antes de que haga falta

La mayoría de los FG Wilson trabajan en standby: arrancan cuando cae la red, justo el momento en que no te puedes permitir que fallen. Ese motor Perkins necesita revisiones periódicas (aceite, filtros, refrigerante, baterías, prueba en carga) aunque acumule pocas horas. Nuestro servicio técnico oficial Perkins se encarga de que el día que lo necesites, arranque.

Cuando el motor llega al final: motor de intercambio

Si el Perkins de tu FG Wilson ha dado todo lo que tenía, no tienes que cambiar el grupo entero. Puedes remotorizarlo con un motor nuevo o con un motor de intercambio, remanufacturado con especificación Perkins y a un coste por debajo del nuevo. Puedes ubicar tu serie en la gama de motores Perkins por código.

Preguntas frecuentes

Si tienes una retroexcavadora mixta Hidromek trabajando en España, es muy probable que bajo el capó lleve un motor Perkins. Y para ti es una buena noticia: quiere decir que su mantenimiento, sus recambios y, llegado el caso, su sustitución dependen de un motor con red oficial en el país. Nosotros somos esa red.

¿Qué motor Perkins lleva tu Hidromek?

La familia 102 (la 102B y la 102S en sus distintas versiones), la retroexcavadora mixta más habitual en obra, es la columna vertebral del parque Hidromek en España, y monta motor Perkins de la serie 1104, un cuatro cilindros de 4,4 litros y unos 100 CV. Las máquinas clásicas equipan el 1104C-44T; las Alpha más recientes, el 1104D-44TA. Las versiones Supra K4 más nuevas, ya en Stage V, han dado el salto al Perkins 904J-E36TA. Distinto código, misma marca: en toda la gama, el corazón es Perkins. Da igual que la llames mixta, retroexcavadora mixta o retrocargadora: por dentro lleva Perkins.

La motorización exacta depende del año y de la versión de tu máquina. Ante la duda, manda cero, confírmalo con la placa del motor.

Recambios Hidromek: es un motor Perkins, trátalo como tal

Cuando tu Hidromek necesita una junta, un turbo, una bomba de inyección o un kit de motor, no estás buscando "una pieza de Hidromek": estás buscando una pieza de Perkins. Esa diferencia lo cambia todo, porque como distribuidor oficial Perkins tenemos el recambio original identificado por número de motor, con disponibilidad y sin el riesgo de montar un genérico que no encaja o que dura la mitad.

Cuando reparar ya no compensa: motor de intercambio

Si el 1104 de tu Hidromek ha llegado al final de su vida útil, no tienes que jubilar la máquina. Tienes dos caminos: un motor nuevo o un motor de intercambio, remanufacturado con especificación Perkins y a un coste bastante por debajo del nuevo. Los dos son motores Perkins de verdad, no reparaciones a base de piezas sueltas. Puedes ver toda la gama de motores Perkins por código para ubicar el tuyo.

¿Y las excavadoras Hidromek?

Aquí conviene ser honesto: en las excavadoras y miniexcavadoras (de la 62SS y la 62T hasta las cadenas grandes como la 210, la 230 o la 390) la motorización varía según el modelo y el año, y no siempre es Perkins. Por eso el paso uno es siempre el mismo: identifica el motor por su placa. Si es Perkins, entras en nuestra red igual que una mixta. Y si no lo tienes claro, nuestro servicio técnico oficial te lo confirma con el número de serie.

Preguntas frecuentes